潮水原创：世界第三极的诱惑——天路万里行摄记

潮水

车开走了，路也通了……

潮水

首先通过的自然是军车……

丁香雨

吃得苦中苦，方为摄影人，向潮水老师学习！

皖南居士

原帖由 丁香雨 于 2011-2-28 15:33 发表
吃得苦中苦，方为摄影人，向潮水老师学习！

版主总结的好！潮水老师的不畏艰苦的精神值得我们学习！

艺风

难忘的摄影苦旅，累！苦！并快乐着！这就是摄影人！

潮水

我们的车也通过了……

潮水

        如果说,走过康定,新都桥即是藏地的门户,那么,到了理塘才算真正走上了青藏高原.毛垭大草原开始凝集浓郁的藏族风光,把一种壮丽推到人们的眼前,“天空洁白仙鹤啊，请把双翅借给我，不到远处去飞，只到理塘就折回。”六世达赖仓央嘉措这首动人的歌,让我也想借一羽双翼,去俯瞰大地上那些星罗棋布的藏寨和辽阔的牧场.


        川藏线上最高的山口东达山,海拔超过5008米。在东达山，邦达草原气温可达摄氏零度以下。可是在澜沧江和怒江江畔气温却是20℃左右。一天经历的海拔落差起伏可近2500米。两县之间横着觉巴山，拉乌山和海拔近6000米的东达山，路况不是很好，经常有“人仰马翻”的感觉。
     “生命禁区”——东达山！
         一年四季都有雪。是登山爱好者的圣地，海拔5008米，山的一边是奔腾的澜沧江,山的另一边是左贡。

潮水

        写到这里，我怀着很沉痛的心情给大家转一个帖子：著名的东达山车祸，三个摄影朋友殒身此地……呜呼哀哉！！！2008-05-03 一个沉痛的日子
      


       悼念车祸中遇难的朋友


　　2008年5月3日我们一行4人开车沿川藏南线进藏摄影，车行至距离左贡县30公里的东达山（海拔5008米）时发生车祸，我们的丰田普拉多在雪地里翻滚下山，造成3人死亡、车辆报废之特大交通事故。我和司机小魏幸存，小魏于09年4月被左贡县法院以交通肇事罪判处有期徒刑4年。事故的损失是巨大的，经济损失是次要的，关键是3条人命，特别是许康荣老师-四川摄影大师、中国摄影大师的遇难更是中国摄影界的巨大损失。东达山常年积雪-海拔5008米
　　往事不堪回首，但在出事一周年的日子里，我还是撰文回忆那刻骨铭心的3天，并以此文纪念失去的3位朋友，包括那位素不相识的朋友。
　　说许康荣老师是摄影大师毫不夸张，不仅仅是他用8X10相机，而是他对摄影的酷爱和摄影的造诣，1986年以他为副队长的一行十几摄影爱好者，曾立下生死文书、驾驶8辆国产三轮摩托，环行祖国的边疆，历时一年，纵横中国5万里，摄下万千照片，足以载入中国的摄影史。许老师是我的摄影朋友，更是我的老师，他对我的摄影影响较大，从以前的135、120胶片，到今天的617宽幅和4X5页片，从以前电子全自动到今天的全机械全手动等等都是受许老师影响的，和许老师一起创作也是非常有收获，所以我非常尊敬许老师。4月29号,我打电话给许老师，问他五一去哪里拍摄，他说川藏线应该不错，波密的桃花应该还有，经商量，我们决定51一起开车延川藏线拍摄。过了一小时，许老师又打电话来，说还有一个河南朋友，三门峡市**副主席（已退）想去，问我方不方便。我说就我俩应该方便。然后我问了许老师要不要带司机，他说都可以，他也可以开。于是我叫来司机小魏问他51有何安排，他说没有，我说我51要开车去西藏，他说他正好没去过也想去，所以最后决定小魏一起去。就这样，五月一日上午九点半，我们一行四人，在河南的李先生下塌的成都绵阳宾馆集合，由司机小魏开车向川藏线挺进。
　　我们摄影计划的第一站是拍贡嘎雪山的日落，但由于出发时正赶上成都五一出游高峰期，高速公路严重塞车，我们赶到贡嘎山时太阳已经落山，错过了美景。于是我们放弃拍摄贡嘎雪山，决定继续往前走。当天晚上八点多钟，我们赶到川藏线上的雅江县，住了下来
　　第二天一早（5月2日），六点钟出发，继续前行，中午的时候，到达巴塘县，进入西藏境内。我们决定，赶到芒康县吃午饭。没想到，车子在距离芒康县城四十公里的地方发生爆胎，车子的左后轮胎完全报废。我们更换了备胎，继续前行，赶到芒康的时候已经下午三点了。芒康县海拔3870米是川藏、滇藏线的交叉口，川、滇、藏三省交会；芒康自古就是西藏的东南大门，是“茶马古道”在西藏的第一站，根据许老师的建议和安排，午饭后我们决定经过滇藏线到德钦县拍梅里雪山。滇藏线西藏段全面修路，不太好走，云南部分路况更差。两百二十公里的滇藏线，我们走了六个小时，晚上将近九点到达德钦。
　　第三天一早（5月3日），我们六点起床，拍梅里雪山的日出，不料当天云层稍厚，没拍到最美的梅里雪山日照金顶。因为我是第一次到梅里雪山，我的4X5机器仍然拍了五、六张片子。许老师和李主席因为来过梅里雪山多次，他们架上8X10机器后，一张也没有拍。我还记得许老师当时8X10机器用的是1200MM镜头，皮腔很长，用8X10和4X5两个皮腔连接起来的，许老师说如果能拍到日照金顶可能是中国唯一1200镜头8X10 底片。
  


5月3日早上-许老师最后一次架机器拍照(一张未拍)


　　因为没有拍到好片子，加上考虑到昨天滇藏线那么难走，而且广播里说西藏下大雪，珠峰火炬传递等待时机，我有点打退堂鼓。于是我建议，干脆我们在这住一晚上，第二天早上再来重拍梅里雪山。然后南下奔香格里拉，从南面回成都，许老师开始觉得有道理，但是他觉得这个季节梅里雪山不是最好的季节，拍到好片子的机会不大。早餐后他坚持继续进藏。


　　大约9点不到我们继续赶路，原路返回芒康，计划中午赶到芒康吃午饭。因为昨天已跑过这条路，一开始比较顺利。我们计算，路程应比昨天短一小时，下午三时前就应到达。但在云南和西藏交接的地方，又发生了爆胎。竟是昨天新购的右后轮轮胎。半个小时后，更换好备胎，继续前行。没想到，在距离县城三公里的地方，又发生了爆胎。这次是右前胎。由于车上只有一个备胎，此时我们无法前行。好在离县城比较近，司机小魏拦了一辆卡车到县城的修车厂。结果修车厂没有汽车可用，只好叫了一辆出租车过来，把坏胎送去修车厂，换成新胎再送来换上。换好后，我们的车与出租车一同开往芒康的修车厂，再装上新的备胎。这一折腾，足足将我们的行程计划推迟了两小时。


　　连着三次爆胎，应该是个严重警告，我们也觉得有些奇怪，但并没有足够重视。当时应该住在芒康稍作休整。但想到芒康距左贡只有区区一百六十公里，我们决定继续前行。
下午五点半，我们刚吃过午饭，从芒康出发，开往左贡。芒康到左贡160公里，因为是山路，我们计划四个小时。刚一出发，就下起了小雨雪，似乎给我们的行程带来一个不好的开始。汽车行驶了一个小时以后，进入了川藏线最险的地段之一。很长很窄的盘山公路，没有栏杆，窗外是万丈深渊。不禁让我们所有人认可，川藏路还是比滇藏路险要。晚上八点钟的时候，汽车行驶到川藏线上的一个重要高山—东达山。翻过东达山，就是我们的目的地，左贡。我看了一下导航系统离左贡还有35KM。
　　东达山垭口海拔5008，常年积雪。我们到达山顶的时候，正下起了鹅毛大雪。我们正准备翻越东达山的时候，在离山口一公里左右的地方，停了一大一小两辆车，挡住了我们的去路。其中一辆是货车，一辆是小四轮客车。小四轮的后轮胎被拆下放在路中间，挡住了我们的去路。现场有五、六人左右，有一人好像穿警察制服，此时天已黑，他们打着手电在修车。警察带着一名年轻男子，与我们商量，希望我们能将他带到县城的检查站，那个男子说他遇险很冷希望提前回到县城。当时许老师跟我说不要带，但当时我考虑只有30公里，又是晚上我就同意了，此人就上了我们的车。上车后，据我们了解，他来自新疆，此时约了几个朋友，骑着摩托车一同穿越川藏线。想不到摩托车在川藏线上出现故障，请救警察救援。不料救援车也出现故障，只得在路边等待。在等待的过程中他的衣服已被大雪浸湿，正担心自己会因此生病时，我们恰好路过，并顺路带走了他。他为此非常感谢我们。于是我们攀谈起来，谁也没想到此时大难临头。在带着这位新疆朋友上车不到5分钟时间后，车辆发出严重的报警声音，向山下翻去。汽车跌入盘山公路下一台阶后，继续向山下沟渠滚去。事后据警方测量，事发地点距离滚落终点直线距离145米。山的坡度大约五十度。
　　汽车在翻滚过程中发生巨大的声音，我死死地抓住驾驶室的前扶手，随着汽车一起翻滚。不知经过多少滚，汽车终于停下，我试图解开安全带，但力不从心，一阵疼痛后就昏迷过去了。后来不知多久，我被冻醒。此时我冷静想了想，回忆起刚刚发生的事故，明白自己被困汽车里，此时车内的音乐还在响。我强忍疼痛，解开安全带，竭尽全力爬出车子。外边冰天雪地，大雪纷飞。此时我刚好看到山上公路闪着微弱的光，我大声呼救。原来山上是司机小魏在用手机照明，听到我的呼救声后，他立即跑到山下。在小魏的搀扶下，我使出吃奶的劲，和他一起爬到山上的公路。但此时情况也很糟糕：天气寒冷（零度以下），荒无人烟，而手机一点信号也没有。我们衣着单薄（一件长袖T恤加一摄影背心），感到恐惧与绝望。我摸了摸的摄影背心，口袋里还有一小壶酒，我赶紧拿出，喝了一半，然后把剩下一半让小魏喝了。此时疼痛难忍、呼吸苦难，我试着行走确不能，一头倒在路边的石头旁；马路上躺着一人一动不动，好像是那个新疆人，其他二人下落不明，县城还有30多公里远，寒冷、黑暗、疼痛，此时我真正感到死神正一步步向我们靠近。那时才真正体会什么是绝望；小魏问我该怎么办，我说，除了死等救援我们别无选择。如果没有车子路过那只能等死。当时正是3.14不久川藏线上白天的车子都不多，晚上基本没有。而且在这么低的气温下，我们坚持不了太久，所以当时感觉活下来的希望很小。
　　大约有一个小时(当时觉得很久)，山上远处传来的灯光束。我知道那是车灯。我对小魏说，我们可能有救了。等到灯光到眼前时，小魏拦下了车，竟然就是之前停在路边维修中的那辆小四轮面的。在我们的苦苦哀求下，他们同意送我们去县城医院。在他们的搀扶下，我们两个爬到车后排仅有的两个座位上坐下。外边的雪越下越大，路越来越滑，司机开车也越来越小心，短短的三十五公里路程开了两个半小时。到了县城后车上的警察拨通了110和120。警察和医护人员奔赴事故现场救人，我们俩大概在凌晨一点时被送到县人民医院，接受医生的抢救。
　　当地县医院医疗条件极差，一个县人民医院总计医护人员加在一起才10个人，当时我的伤情严重，满身是血，不能动，医生只好到病床上为我手术，左右手共计3处出血口紧急缝针，缝了近20针，止住出血，其他等待第二天处理。由于伤情不明，医生说在明天拍片之前禁止喝水。这一夜非常难受，一是疼痛难忍，不能动、不能翻身；二是浑身发冷、口干舌糙；三是想起还有二位朋友生死未卜；四是缺氧难以入睡，此地海拔3800米；感谢当地警察拿来取暖器并整夜守着我俩。




第二天一早警察过来说，已经找到二具尸体，天黑还有一人找不到，早上又派人去找，现在还没有结果，生还的希望已没有了。尽管有预感，但听到噩耗仍然痛苦万分。我的手机没了，用小魏的手机通知公司，立即派人处理事故，不一会县委顾书记亲自来医院看望，并吩咐医院全力医治，院长及医护人员尽全力治疗，但因医疗条件太差，二次X光尽然拍出除了外伤我没有其它损伤。4日5日在医院仍然不能翻身、不能动、疼痛难忍，县里顾书记安排6号一早乘飞机回成都。
　　成都华西医院CT和X光检查出肋骨和背部骨折、脊椎压缩性骨折，脊椎压缩性骨折是最严重的，也是致命的（再重一点可能瘫痪），而且无法恢复，医生要求2个月24小时平躺卧床，任何时候不能起床，但紧接着5.12大地震，我从6楼跑下楼，后来余震又数次下床，而且仅卧床40天就出差，现在还有严重的后遗症，不能久坐和久站。不过和失去生命的朋友相比我已经很满足了。
   此次事故损失是巨大的，教训是深刻的，特别总结以下几点供喜欢长途跋涉的人参考：
   1． 川藏是危险的，但并不可怕；
   2． 要有冰雪路驾车的经验，千万不能轻易踩刹车；
   3． 长途旅行不要赶路，特别是夜里赶路；
   4． 进川藏线最好两辆车通行，有事可以相互照应（川藏线上很多地方手机没信号）；


   5． 旅途不顺的时候（如多次爆胎等），要就地调整；
   6． 路上不要轻易带人；

潮水

       我们过东达山可是幸运多了，秋高气爽，蓝天白云……我们几个下车后，在大牌子下面，合影留念，吃黄瓜、喝牛奶，还大声的吼着唱几句——因为我们四个人都没有高原反应，好高兴！

潮水

      回望来时路——天险！